Пассажирские перевозки

Экономические аспекты работы железнодорожных перевозок

Интересные записи

Финансирование народного хозяйства

В этот же период зародился советский порядок. Финансирование строилось на единстве государственной кассы. Все денежные средства государственных предприятий и организаций вносились в государственный бюджет. За счёт бюджета в пределах сметных финансировались государственные предприятия и организаций. В государственном бюджете концентрировались также доходы и расходы транспорта. Впервые приходо-расходная смета транспорта была составлена на первое полугодие 1918 г. Советское правительство ликвидировало все специальные и оборотные средства государственных предприятий и железных дорог.

Период Читать далее

Фонд заработной платы по каждой профессии

Входящей в эту группу, рассчитывается исходя из количества работников по плану, тарифной ставки или должностного оклада с учётом действующей системы оплаты труда, среднего нормального приработка, премий и доплат Расчёт погребности в
рабочей силе и фонда заработной платы по текущему содержанию и охране пути Потребная плановая численность рабочей силы по текущему содержанию пути определяется по количеству обслуживаемых километров пути и стрелочных переводов с разбивкой их по категориям и нормам численности рабочих на один километр каждой категории и на один стрелочный перевод. Эти нормы дифференцированы в зависимости от назначения путей (главные, станционные, узкоколейные), грузонапряжённости, рода балласта и типов рельсов. В зависимости от конкретного сочетания всех этих условий нормы расхода рабочей силы по текущему содержанию главных путей колеблются в широких границах от 0,45 чел. на развёрнутый километр в год до 2,4 чел. Потребная на планируемый период численность рабочих определяется умножением протяжённости главных путей (в развёрнутых километрах), развёрнутой длины станционных путей по их категориям и числа стрелочных переводов по их категориям на соответствующие нормы рабочей силы. Суммированием полученных произведений определяется полная потребность. в рабочей силе по текущему содержанию пути для данного рабочего отделения, оког лотка, дистанции или дороги. Полученный таким образом общий расчётный контингент по текущему содержанию пути может быть уменьшен на 25% при отличном и хорошем состоянии пути, при неизменности расчётного фонда заработной платы. Это обеспечивает получение рабочим приработка в размере до 33%. При определении фонда заработной платы, по текущему содержанию пути пользуются нормами расхода на заработную плату на измеритель.

Например, Читать далее

Расходы при простое поезда в течение одного часа

Если расчёт производить для оценки эффективности рационализаторских и реконструктивных мероприятий с учётом изменения покилометровых расценок, когда расходные ставки по измерителям «бригадо-часы поездных бригад» и «бригадо-часы паровозных бригад» следует принимать без корректировки их, т. е. по «бригадо-часам поездных бригад» — 20 р. 00 к., а по «бригадо-часам паровозных бригад» — 41 р. 73 к., то расходы на один час простоя поезда при паровозе ФД составят 94 р. 77 к. По данным табл. 75 можно рассчитать расходы, связанные с простоем одиночного паровоза ФД в течение одного часа. Для этого надо просуммировать расходы, связанные с затратой измерителей «паровозо-километры», «паровозо-часы», «бригадо-часы паровозных бригад» и «расход условного топлива». При неизменяющихся покилометровых расценках расходы по простою паровоза ФД в течение одного часа составят  При расчёте потерь, связанных с простоем подвижного состава, следует иметь в виду, что в тех случаях, когда простои подвижного состава или нерациональные пробеги его влияют на уменьшение объёма работы, то железнодорожный транспорт несёт дополнительные потери, связанные с этим уменьшением работы. Во-первых, уменьшаются доходы за перевозки, во-вторых, не зависящие от движения расходы в этом случае будут распределены на меньшее количество перевозок и на каждую единицу перевозок эти расходы придутся в большем размере. В ряде основных хозяйственных единиц дороги, переведённых на хозрасчёт (локомотивных и вагонных депо, станциях и др.), производится калькуляция себестоимости их продукции, так как расчётные ставки, по которым производится финансирование хозяйственных единиц за выполненную продукцию, устанавливаются на основе плановой себестоимости. Кроме того, калькуляция себестоимости необходима для проверки качества составляемых планов и анализа их выполнения. При калькуляции себестоимости продукции хозяйственных единиц дороги часть расходов непосредственно увязывается с тем или другим видом продукции (прямые расходы), часть расходов разносится пропорционально тем или иным показателям (косвенные расходы). Однако в связи с особенностью работы хозяйственных единиц железнодорожного транспорта имеются некоторые отличия в методах калькуляции себестоимости их продукции по сравнению с калькуляцией в предприятиях промышленного типа.

Основные Читать далее

Эффективность проведения мероприятий в области эксплуатационной работы

Проследим методику оценки на примере анализа эффективности унификации весовых норм на двух тяговых участках. Чтобы установить единые весовые нормы на целом направлении, может потребоваться применение различных серий локомотивов на разных участках в зависимости от профиля пути и других условий эксплуатации. Предположим, имеется два тяговых участка протяжением по 100 кму для которых установлены весовые нормы в гружёном направлении 2 400 и 2200 т. Перелом весовой нормы происходит на станции Л, которая находится на стыке этих двух участков. На эту станцию (по гружёному направлению) с участка I прибывают в сутки 22 поезда весом 2 400 т ив составе 73 вагонов. От каждого поезда на станции А отцепляется 6 вагонов с грузом в 200 т. Из них в течение суток формируется 2 дополнительных поезда. Таким образом, на II участок со станции А отправляются 24 поезда весом по 2 200 т ив составе 67 вагонов. Предположим, что на станции А в связи с переломом весовой нормы затрачивается на.производство отцепки в течение суток 380 вагоно-часов, на накоплении 2 составов 800 вагоно-часов и на их формирование ещё 134 вагоно-часа. Кроме того, затрачивается 7,5 маневровых локомотиво-часа. Отмена перелома весовой нормы устранит указанные потери вагоно — и локомотиво-часов. В этом и заключается эффект от устранения перелома весовой нормы. Однако устранить перелом весовой нормы можно или снизив норму на участке I до 2 200 т, или повысив её на участке II до

2   400 т, или, Читать далее

Электровозы

Они обеспечивают более быстрый разгон поезда после остановки, что является их существенным преимуществом, особенно в пригородном движении. Большое значение имеют санитарные преимущества электротяги (отсутствие дыма и копоти). Электрическая тяга допускает управление одной бригадой несколькими локомотивами по системе многих единиц. Это позволяет применять кратную тягу для повышения весов поездов без увеличения количества бригад. Скорость современных паровозов и электровозов на лёгких профилях примерно одинакова. Читать далее

Расходные ставки

Как видно из произведённых на стр. 499—502 расчётов, определение себестоимости перевозок методом расходных ставок при наличии рассчитанных ставок не требует большой работы. Основное при применении этого метода заключается в подсчёте самих расходных ставок и в их корректировке, когда рассматриваемые условия перевозки отличаются от среднедорожных и влияют на величины расходных ставок. Поэтому, если требуется подсчитать себестоимость перевозок на дороге только один Читать далее

Эффективность сдельной оплаты

Она усиливается сочетанием её с премиальной оплатой. На железнодорожном транспорте во многих случаях качество работы, например качество отремонтированных локомотивов или вагонов, не может быть полностью выявлено немедленно. Оно выявляется в процессе работы спустя некоторое время.

Поэтому в целях стимулирования высокого качества работ рабочим по текущему ремонту локомотивов и вагонов, помимо сдельной оплаты труда, введена выдача премий. Премия рабочим по ремонту паровозов выдаётся за километры Читать далее

Железнодорожный транспорт

Большие задачи поставлены перед и в деле внедрения передовых методов труда, в частности по развитию движения машинистов-тяжеловесников. Для выполнения этих задач необходимо не только осуществлять организационные и технические мероприятия, но и проводить политическую работу по укреплению принципов руководства и борьбе с рецидивами предельчества среди работников железнодорожного транспорта. Составление плана и организация работы подвижного состава связаны с решением ряда технико-экономических вопросов, в частности, с оценкой экономической эффективности различных эксплуатационных мероприятий и передовых методов труда. Например для установления повышенной весовой нормы поезда с применением подталкивания нужно сопоставлять экономический эффект, полученный от повышения веса поезда, с дополнительными издержками на содержание подталкивающего паровоза; для выбора длины тягового плеча или определённой системы обслуживания тяговых участков также необходимо сопоставлять экономическую эффективность различных вариантов. Поэтому очень важно уяснить методику, при помощи которой можно выявить и количественно оценить эффект от проведения того или иного мероприятия по улучшению использования подвижного состава.

Каждое Читать далее

Рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов

В число показателей, включаемых в план дороги, представляемый Министерству путей сообщения, не включаются. Однако на дороге необходимо определять эти показатели, так как дорожные показатели оборота вагона и локомотива не могут быть увязаны с соответствующими показателями по депо и отделениям дороги. Кроме того, эксплуатируемый парк локомотивов необходим на дороге для определения потребности в локомотивных бригадах. После расчётов пробегов подвижного состава Читать далее

Изменение весовой нормы

Предположим, что расходная ставка на вагоно-час определилась в 24 коп., на маневровый паровозо-час 45 руб., на локомотиво-километр одиночного следования 5 р. 20 к., на поездо-километр до унификации весовой нормы 18 р. 24 к. и после унификации 19 р. 03 к. Тогда в результате унификации произойдут следующие изменения. Аналогичным способом следует вести расчёты и для оценки эффективности других мероприятий в области эксплуатационной работы. Однако приведённые расчёты при всей их важности являются лишь одним из моментов, Читать далее